LNG市场行情反复的具体表现：
从9月中旬开始，LNG市场开始出现接连大幅上涨走势，不仅是北方市场，南方市场也出现了一定的上涨，中秋节前终端补货价格小幅增长外，过节期间及节后整体价格波动有限，上游心态较为谨慎。
从9月中旬开始，LNG市场开始出现接连大幅上涨走势，不仅是北方市场，南方市场也出现了一定的上涨，中秋节前终端补货价格小幅增长外，过节期间及节后整体价格波动有限，上游心态较为谨慎。
中秋节节前，今年9月，由于台风“山竹”过境、海油天津新增装车臂停止外放、管道气上游限气等原因，市场价格走高，西北地区最高日涨幅达到300元/吨，区内主流成交在4600-4890元/吨，后期因液厂节前排库价格走软，主流成交在4400-4770元/吨。
中秋期间因高速限行，资源流通受限，市场观望情绪浓厚，整体市场价格波动不大。
目前西北地区除西蓝、子洲检修外，其余液厂均在正常生产，目前产量西北地区日产量是1446万方，主流液厂开工率不足50%，虽西北地区资源减少，但考虑到黄冈正常开工出液，且开工率较高，这样一来，压制陕西液厂走货，液厂出货有一定压力，部分液厂承压下行，让利走量。
中秋节后，延长日涨200元/吨至4600元/吨，但区内其他液厂并无跟涨迹象，一方面，海油天津接收站检修完成出货，日槽批达350车，黄冈正常生产且开工率较高，目前价格为4350元/吨，跟其相比，目前陕西价格已经优势不大，再加上，川气价格较低，对北气有一定冲击，液厂调价谨慎。另 一方面，了解到近期河南等地环保检查较为严峻，下游需求有所减少。
中秋刚过，又临近国庆七天长假，目前来看，下游观望情绪明显，液厂涨价支撑不足，上游为保证低液位来迎接国庆，必然要让利走量，短期价格或将持稳观望，随行入市。
市场开放 LNG价格波动频繁
天然气资源有限 对进口气源依赖度增加
LNG重卡“扶不起” 真正原因在这里！
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2018年随着供暖季的结束，下游需求逐步回落，4月份国内LNG价格小幅下降：国内LNG价格从3月末的3953元/吨下降到3567元/吨，环比跌幅10.8%。然而，到了5月18日，LNG参考价为4028.75元/吨，与5月1日的3016.25元/吨相比，上涨了33.57%。这意味着在传统淡季，LNG价格却继去年冬季之后出现暴涨！这就是所谓“不稳定的气价”。
中石油北方一天然气公司原高管在接受媒体采访时曾表示，环保因素导致的煤改气、天然气发电、天然气运输等都在放量，如果供给跟不上很容易就产生缺口。“LNG已经完全市场化，只要供应一不充分价格就飞涨，这就和粮食一个道理。”
有数据表明，气价在3-4块卡车司机开燃气车能赚钱，只要气价上涨超过这个限值，就只能干赔钱的买卖。如今，卡车司机买车大都背上还贷的压力，在不稳定的价格机制下，敢和自己打赌，赌上自己的“身家”的卡友实在不多。
天然气资源有限 对进口气源依赖度增加
另外，我们需要知晓到这样一个事实——我国是多煤缺油少气的国家。
2017 年，我国天然气消费的主要供应来源分别为国产天然气（60.77%）、管道气进口（17%）以及LNG 进口（22.22%）。虽然国产天然气依然占据天然气供给的大头，但是后续国内常规油气资源增速较为缓慢，非常规油气资源（页岩气、煤层气）基数相对较低，天然气资源对外依存度将会持续上升。
其中，LNG进口总量在2017年达到3830万吨，仅次于日本。另外，环保政策推动下造成的用气增长，将进一步拉动LNG进口需求，预计2018-2020年年均增速将达到24.28%。
虽然LNG进口的来源广泛，价格上具有一定竞争力。然而，随着我国进口LNG比例大幅增长，其市场价格也在同步增长，而且会逐步影响到国内LNG市场的价格。今年一季度，我国LNG进口均价为454美元/吨，同比增长26%，而国内LNG市场的价格也出现了淡季不降反升的现象。
从老百姓的角度讲，用自己的总比伸手要别人的强。LNG依赖进口未来会不会受制于人？受制于人会不会造成高价？这也许正是考虑购买LNG重卡的用户所担心的。
基础设施建设滞后 影响紧急情况下LNG供应
对于LNG重卡用户来说，谁也不会忘记2017年的那个“寒冬”。当时气价较原来翻了一番，有的地区甚至突破10元。那次“气荒”，我们后来将其归结于政策推进仓促，但实则暴露了LNG产业基础设施滞后的现状。
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截至2017年底，我国已建成储气库的天然气储备能力仅为100亿立方米左右，不足国内天然气消费量的5%（其中地下储气库约占3%，LNG 储罐约占2%）。根据国际经验，一个国家储气能力至少要占天然气消费量的10%以上，而对外依存度高的国家储气能力占比至少在15%以上。储气库建设滞后导致中国天然气市场在面对紧急情况时缺乏有效的供给接替，冬季中亚管道进口天然气供给不足时，直接引发2017年北方气荒。
其次，进口LNG业务终端接收能力有限、区域分布不均。截至目前，我国已投产的LNG接收站为16座，其中2座为民营企业运营。2017年冬季为应对气荒，很多接收端都维持了满负荷或超负荷运行，但即便如此，仍未能满足当时的消费需求。
今年国家做出了增加然气储备量、提升进口LNG业务终端接收能力的要求，但据了解LNG接收站建设工期较长（约3 年左右），而地下储气库对于地理位置要求严苛，建设工期更是长达7-10年……
资源有限，未来更加依赖于进口，产业基础设施建设相对薄弱，价格市场化后波动频繁……种种原因让卡车司机在考虑购买天然气卡车时，总要画上几个问号。要问为什么LNG重卡在大力倡导下总体上仍然卖不动，就像扶不起来的阿斗，各方面的不确定性加重了用户迟疑观望，这就是原因！